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先问全球个问题：当今国内车市新能源渗入率是些许？

没包涵最新数据的话，许多东谈主可能依然会以为这个数字还在 50% 以上，但实践上客岁 12 月和本年 1 月，新能源渗入率王人大幅着落，以上险量的角度看，1 月份致使跌破了 40%，唯有 38.4%（客岁 11 月是 51.3%）。

诚然 2 月份新能源渗入率瞻望会昭着回升，但照旧很难回到 50% 以上，燃油车的韧性，超出了许多东谈主的预期。

而就在这个期间节点，各人在中国阛阓高调发布了堪称第五代 EA888 的全新发动机，并为其冠以"机皇"的名称。以这台发动机为媒介，咱们也该从新疑望下燃油车的改日了。

内燃机引擎的后劲

还有多大？

期间细节未几聊，咱们只看和第三代 EA888（第四代未引入国产，且自身性能和第三代接近）比较，第五代机型的擢升：

性能层面：最大功率 200kW，擢升 14.3%；峰值扭矩 400N · m，擢升 23.5%；百公里加快 7.6 秒（搭载于途昂 Pro），擢升 9.5%。

节能减排层面：WLTC 工况油耗 8.35L/100km，镌汰 3.5%；二氧化碳排放镌汰 3.2g/km，餍足欧 7 和国 6B 轨则。

主要期间改良：承袭全工况米勒轮回、叶片式机油泵、保时捷下放的 VTG 可变截面涡轮等，同期燃油喷射的压力，从第三代的 250bar，径直倍增至 500bar。

要是是在燃油车期间，以上这种进度的升级，关于一台发动机来说足以封神，然而放在 10 万级插混就能 7 秒破百、油耗 5 升确当下，五代 EA888 的轮廓性能，照旧很不够看。

然而，性能、油耗和排放的擢升，仅仅五代 EA888 的基本升级，而被许多东谈主疏远的另少量，才是决定燃油车能否续命、致使在份额争夺中扳回一城的重要。

燃油车智能化

终于有条理了

畴昔几年里，时频频会在多样场景看到一个问题：燃油车能作念自动驾驶吗？

油车、电车哪个好尚有争议，但基本不会有东谈主不可爱智能化。如今跟着各人五代 EA888、和奥迪 PPC 平台的发布，这个问题终于有了谜底。

基人性能的擢升外，第五代 EA888 另外几个拓展信息极度重要：预留了 48V 轻混和 PHEV 插混接口，也可担任增程车的增程器，并能兼容 800V 的高压电气平台。

也即是说，五代 EA888 深度计议了对新能源车、况且是高压平台新能源车的兼容，但这即是新能源车的规模了。这里关系燃油车智能化的重心，其实是看似不起眼的 48V 轻混，也即是官方所称的 MHEV Plus。

和阛阓上早已普及的 BSG、ISG 构型的 48V 轻混不同，五代 EA888 重心兼容的，是出当今奥迪 A5L 上全新的 P0+P3 构型，也即是除了一台 P0 位置的 BSG 电机外，还在变速箱输出端派遣了一台 P3 电机，也即是 PTG 电机。

回到燃油车能不可作念智驾的问题，表面层面，智能驾驶从不绑定车辆的运行体式，早年间各家测试智能驾驶期间，也大多基于燃油车。然而智能驾驶对能源输出、提示奉行的快速反应，王人是传统燃油车的短板，尤其是智驾芯片性能飙升之后，所需要的电量、电压，王人伊始了传统燃油车蓄电板的极限。

PTG 电机，措置的即是这些问题。

最大功率 18kW，峰值扭矩 239N · m 的 PTG 电机，和谐一块 1.7kWh、最高 24kW 放电功率的磷酸铁锂电板，这些参数在新能源车眼前微不足道，然而依靠这台电机，奥迪 A5L 就能大幅擢升能源输出的反应速率，低速停车场景，还能径直纯电运行，大幅擢升了智能驾驶时的能源"微操"材干。

除此除外，那台容量不大的磷酸铁锂电板，也足以和谐相沿高性能的智驾和座舱芯片，过甚配套的电气系统，这就措置了燃油车关于智能驾驶、智能座舱在软件、电气层面的需求。

咫尺咱们还是知谈，奥迪 A5L 将初次搭载华为的高阶智驾，具体版块尚未公布，但从新车搭载的两台激光雷达、以及一整套高规格的传感器系统能看出，这台燃油车，很可能会用受骗下首先进的版块，并具备改日握续升级的后劲。

奥迪 A5L，会高出阛阓上的一大量新能源车，成为也第一款领有第一梯队智驾材干的燃油车。

新发动机 + 智能化

能让燃油车站着挣钱吗？

看理会第五代 EA888、基于 PTG 电机的 48V 轻混系统，以及奥迪的 PPC 平台等期间的秉性，咱们基本就能看出燃油车在接下来的发展成见。

有东谈主可能会联念念到丰田 THS、本田 i-MMD 和日产 e-POWER 这类 HEV 混动，它们早已具备低速纯电运行、能源快速反应的材干，奥迪 A5L 这种 48V 平台，实质上不照旧加了电板、电机当作扶植的混动么？

严格来讲，48V 系统的奥迪 A5L，期间层面还是算是一台混动车了，但在轨则层面，岂论日系的 HEV、照旧 48V 的轻混，只消不可充电，不可上绿牌，那它们的身份就照旧燃油车。

是以更贴切的描述应该是，奥迪 A5L 是一台为了妥当新能源期间，流程了一次全面自我改良的燃油车，日系 HEV 车型的混动期间，主要目的是节能减排，而基于五代 EA888 发动机的 48V 轻混系统，目的则是在智能化层面全面接轨行业前沿，拉和煦中国品牌新能源车的差距。

要是在网上作念个造访："当奥迪这种传统豪华品牌，在领有了第一梯队的智能驾驶和智能座舱后，你会因此再给燃油车一个契机吗？"我念念修起"不会"的比例，会占绝大多数。

然而单论某一能源类型的话，当下燃油车的阛阓份额，依然远高于纯电、插混、增程中的任何一类，而论汇聚热度的话，燃油车的存在感，还是弱到似乎离淘汰不远了。全面智能化升级的燃油车，会有怎样的销量发扬，咱们照旧得交给的确的阛阓来修起。

起码领有了华为智驾后，底本就还在牌桌上的奥迪，手上就又多了一张好牌。

油与电的较量

结局仍未写好

按照国内新能源车的远隔，咱们民风于把纯电、插混和增程，归到和燃油车对立的位置，但咱们换一个角度，只看"油"与"电"的较量，格式就大不疏通。

2024 年全年，唯有电板莫得油箱的纯电车型，阛阓份额是 26.8%；能充电能加油的插混和增程，阛阓份额共计是 19.1%；只可加油、不可充电的燃油车（包括 48V 轻混和 HEV），份额是 54.1%。

也即是说，客岁全年的新车销量中，依然有 73.2% 的车型，依然搭载着内燃机和油箱。要是念念以"开脱燃油"为目的的话，那么可能直到 2030 年，国内纯电车型王人很难跨过 50% 的门槛。

是以，岂论是在燃油车、插混车照旧增程车上，内燃机的历史服务还远莫得竣事，针对内燃机的升级换代，也将弥远间握续下去。