文 | 新动力行业不雅察助记词生成器助记词翻译

2025 年，小鹏汽车站出来了，以连合两个月新势力销冠的弘扬，斥逐了梦想汽车长达 9 个月的霸榜。

何小鹏最应该感谢的，服气是两年前空降过来的前长城系"女硬人"王凤英。

2 月底，当王凤英在小鹏汽车的一系列布局、校正果决初见奏效时，掌舵长城三十五载的"保定车神"魏建军在重庆立交桥的车流中，直播展示魏牌峻岭的智驾实力。

这两年，长城在商场上的声息险些都来自魏牌和坦克。不外从销量看，坦克也奴隶哈弗和欧拉的脚步，走起了滑坡路。1-2 月，哈弗、坦克和欧拉的销量辞别为 9.2 万辆、2.5 万辆和 4091 辆，同比辞别下滑 11.5%、18.6%、54.6%。

当王凤英操刀下的小鹏汽车让何小鹏"更有信心了"，碰撞魏建军亲上阵为长城代言的"负重前行"，不禁让东说念主深想：王凤英的出走，关于长城而言，影响到底有多深？

1.  王凤英给长城上了一课

王凤英在长城职责的 30 余年里号称"灵魂东说念主物"的存在。很长一段期间里，长城汽车董事长魏建军只需要专心搞研发和期间，营销和对外的事情则由王凤英悠闲。

事实讲明注解，这么的单干，确然为长城带来了一波向好，哈弗 H6 连合 9 年蝉联 SUV 界限销冠。

光鲜收获之下，王凤英和魏建军的不合被暂时消散，但跟着长城体系逐渐无边，这颗"种子"也发了芽。

2020 年下半年起，王凤英在长城汽车的谈话权被一再缩减，先后卸任长城汽车轮值总裁、实施董事、副董事长、计谋及可捏续发展委员会委员等职务。

两年后，王凤英的出走，赫然为她和魏建军的不合画上了句号。

2023 年 1 月，聘用加入小鹏汽车的王凤英，在小鹏汽车董事长何小鹏的充分放权下，不仅感受到了久违的信任，也让她有了更大的施展空间。

上任小鹏汽车总裁以来，王凤英不仅对其里面的组织贬责架构进行了"大换血"，还开启"木星诡计"，买通直营与经销商模式间的壁垒，更砍掉冗余形态，聚焦下千里商场，打造出 MONA   M03。

彼时，业内关于这位"女硬人"的大刀阔斧式校正不乏质疑声，额外是 2023 年小鹏汽车销量并无起色时，此微词更甚。但，即便如斯，何小鹏也并未对王凤英的有策画进行任何关预，反而聘用继续给以无条目信任。

何小鹏曾屡次在公开局面暗示，"小鹏里面全得听王凤英的，连我方都听王凤英的。"

何小鹏的详情信任莫得付诸东流。2024 年下半年，小鹏汽车逐渐解脱了此前的低迷状况，其主打下千里商场的 MONA M03，上市第二个月便已达成月委派量破万。11 月才运转进行大界限委派的 P7+，上市 3 个月，但委派量就突破 3 万辆，成为爆款家具。

2025 年 1-2 月，小鹏汽车以累销超 6 万辆、同比增长 375% 的收获，一跃成为新势力销冠。而早在两年前，王凤英未加入小鹏汽车时，其销量弘扬基本处新势力垫底。

销量强势反弹、爆款车型接连显露，一项项亮眼收获的背后，不啻讲明注解了王凤英用传统车企造就对小鹏汽车进行的一系列校正"药方灵验"，更讲明注解了何小鹏的信任莫得错付。

2.  从工程师到"网红 CEO "，魏建军躬行补课营销

王凤英在小鹏的"逆袭"，如一记警钟，似乎敲醒了魏建军，让他意志到了长城汽车在营销方面的欠缺。

于是，他从幕后走到台前，化身"网红 CEO "躬行为家具造势，试图禁锢营销窘境。

2024 一整年，魏建军不仅密集采选媒体专访，还拍摄短视频、邀请汽车达东说念主沿途直播为长城"打 call "。

本年 2 月 26 日，魏建军更是躬行驾驶魏牌全新峻岭，在路况复杂的重庆进行了一场"车位到车位"全场景高阶智驾直播，以向消耗者展示新车在智能驾驶界限的实力。

图 / 魏牌峻岭"车未到车位"直播

从不服镜头到淡定直播，魏建军的调遣有目共睹，但他的本意毫不是为了成为"网红"，而是但愿以最平直的方式，擢升自家家具的商场曝光度和关注度。

关联词，跟着魏建军的"网红化"程度激动，其个东说念主转型尝试中的一些矛盾和问题也逐渐高傲。

多名网友在交接平台留言说念，"天然魏爸爸也像其他大佬相似时常为新车站台，但工程师式抒发委果难解。"

"直播间里讲了一堆期间上的杰出，但都太官话了，到头来骚动是魏建军的，订单成了别东说念主的。"

无人不晓，消耗者所关注的从来都是家具能为他们的生存带来哪些骨子编削和价值体验，而不是复杂的期间旨趣。

更严峻的是，长城里靠近"雇主营销"的合乎性也有昭着不及，比如直播间期间故障频发、用户互动生硬等。

这使得魏建军天然付出了诸多戮力，但在营销效果上却未能达到预期。

2025 年 1-2 月长城汽车累销同比下滑近一成至 15.9 万辆，成为少数逆势下落的传统车企。

图 / 长城 2025 年 2 月产销快报

长城汽车旗下三大月销过万的品牌中，哈弗、坦克均难抵下行趋势，1-2 月累销同比降幅均超一成。而魏牌当作长城布局高端商场的一步棋，虽呈大幅向好态势，1-2 月销量同比增长 44.2%，但以其 8650 辆的收获，恐难在新动力汽车商场掀翻太大浪花。

85 后苏先生（假名）当作魏牌蓝山的潜在用户，坦言了我方迟疑的原因，"其时看中它是有长城背书，但体验后发现车机卡顿、语音识别慢，和宣传的‘智能豪华’差距太大。"

  另一位潜在用户刘女士（假名）也有访佛见识，她暗示，长城是国产老牌了，造车造就服气比新势力丰富，但试驾经由中嗅觉那些宣传里的先进期间并莫得被实委果在纰谬为更餍足、更便利的体验。

这些声息折射出长城汽车的中枢窘境：期间千里淀未能纰谬为用户体验，营销乏力则加重了商场分解偏差。  

3.  长城还能卖好新动力吗？

对魏建军而言，躬行下场直播仅仅运转。毕竟，长城汽车如今的窘境，与其在新动力转型经由中的迟疑和保守也脱不了关系。

2021 年以后，当开阔车企荒诞投身新动力研发、并积极布局时，长城汽车却略显徬徨，弥远不肯过多废弃在燃油期间积蓄的期间上风和商场利润。

期间，其最重磅的家具都齐集在坦克和长城炮上，就连 Hi4-T 等先进期间也都优先干事这两大品牌。

彼时，从短期看，这一策略奏效权臣，长城汽车的利润达成了可不雅增长。

但，长年累月，跟着新动力商场迅猛崛起，商场份额运转加快向新动力车型歪斜，而在纯电赛说念，布局滞后的长城便难以讨到甜头。机甲龙还没参预商场就早死，专注女性商场的欧拉因受众狭小销量逐渐走低，最终落了个将和哈弗并吞的结局。

智能布局上，消耗者对长城汽车的印象，似乎更多源自其高层在交接平台对竞争敌手的"骂战"。而回来家具体验本人，大多半躬行试驾过消耗者直言，"车机系统反映迟缓、功能不够丰富，智能驾驶期间与特斯拉、小鹏等品牌存在昭着差距。"

天然，长城在新动力的慢半拍，远不啻家具步调过期，其在品牌与商场结构上也存在着失衡。

近些年，长城汽车一直秉捏着多品牌计谋，旗下布局了哈弗、坦克、魏牌等开阔品牌，但新动力期间，这种多线作战并莫得达成协同效应，反而散布了资源，导致其莫得一个品牌能在新动力界限站稳脚跟。

图 / 长城汽车全车系品牌图谱

靠近高端化发展和期间深蹲仍需要期间，而新动力商场已按下倒计时的焦炙阵势，长城汽车还能力挽狂澜吗？

事实上，王凤英在小鹏汽车赢得的校正恶果，不仅向咱们讲明注解了传统车企造就是能作念好新势力的，也从侧面讲明了长城这位有着几十年造就的汽车界"宿将"仍有卖好新动力的契机。

与诸多消耗者的交游中，咱们也发现，环球关于长城新动力，天然指出了现时存在的不及，但也暗示，若是改日长城汽车能够把这些短板补上，并作念出有个性且智能交互出色的车型，他们已经现象再次购买的。

改日，靠近多重挑战，长城汽车若想像小鹏汽车那样"迎风翻盘"，关键在于能否禁锢固有想维，重构竞争逻辑。这不仅需要在品牌塑造和营销策略上吐旧容新，还需要在期间研发上捏续参预，尽快补皆智能驾驶和车机系统的短板，并优化家具布局，以再行赢得消耗者信任和羡慕。

2025 年，这场关乎存一火的转型之战助记词生成器助记词翻译，或者才刚刚进入关键赛点，长城这位车圈"老兵"会怎样迎战，咱们翘首跂踵。